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順應改革轉型新常態 煥發創新發展正能量—淺議互聯網+駕校在駕培業轉型升級期的成長路徑
文章來源:張 俊 人氣:22423 發布時間:2017-01-13

? 要:改革轉型的駕培新常態下,2016年互聯網+駕校快速發展,成為駕培行業的新生力量,但也存在許多發展瓶頸:運行暴力化,線下空心化,競爭白熱化。展望前景,互聯網+駕校在新政落地、駕校轉型、市場需求等方面大有可為,必須調整坐標,創新發展。一要突出理念創新,確立“功在社會、福澤民眾”的普世價值觀,在經營活動的每一個環節,都始終貫穿安全文明之靈魂;二要突出角色創新,當好行管部門和駕協機構的輿情員、駕校走出市場“寒冬”的同盟軍、新常態新規則的督察隊;三要突出機制創新,以“分享經濟”為引領、創優投入機制,以“供給側改革”為引領、創優科研機制,以“匠心精神”為引領,創優人才機制。

關鍵詞:轉型升級,互聯網+駕校,正能量,理念創新,角色創新,機制創新

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2016年,將注定是中國駕培發展史上非同尋常的一年:國家供給側改革的推進特別是駕培考試制度改革的全國試行,吹響了駕培行業轉型升級的新號角,標志著全國駕培市場步入深度洗牌的新常態。受政策紅利鼓舞,互聯網+駕校創業者如雨后春筍般涌現,1—9月份,注冊資本超500萬、微信公眾號和APP上線運行的駕培平臺至少新增50家,是前5年的總和。從發展勢頭看,互聯網駕培平臺已成為駕培行業的新生力量,但與實體駕校陣營的博弈尚處下風,O2O模式的拓展步履蹣跚,市場反響毀譽參半,社會風評褒貶不一。能否在駕培改革轉型的大舞臺上收獲鮮花與掌聲?筆者認為,互聯網+創業者必須順應新常態,集聚正能量,探索新途徑。現筆者從小白樂駕平臺創始人視角,對互聯網+駕校模式的現實與未來作粗淺思考,期待有識之士指正。

一、從雄心到灰心:互聯網+駕校的成長“痛點”

毋庸違言,互聯網創業者都是豪情萬丈投身駕培市場的,期待像BAT等前輩大佬一般,用互聯網思維和平臺優勢,快速打造成行業“獨角獸”。但理想很豐滿,現實很骨感。創業者們入行一段時日后會發現,這個行業“水太深”,實現夢想大不易。找準“痛點”是互聯網思維的常用語,筆者認為,正是平臺自身運行中的各類“痛點”,導致諸多創業平臺從初始的萬丈雄心到現今的灰頭土臉。

一是運行暴力化。部分互聯網駕培平臺以行業“顛覆者”角色亮相,意圖掀起一場駕培市場的革命,對傳統學車模式作徹底改造。互聯網企業都講究一個快字,于是大部分平臺瘋狂燒錢,高調營銷,多點布局,給駕培市場帶來“山雨欲來風滿樓”的強烈沖擊。面對粗暴的“掠食者”,已經遭遇市場萎縮的實體駕校第一觀感是“狼來了”,當然會給予抗拒和排斥。有些城市的駕校甚至集體結盟,公開抵制。本可是改革轉型中相互呼應的兩股重要力量,成為了涇渭分明的兩個對抗陣營。作為暫時勢弱的一方,互聯網企業勢必四面楚歌、舉步維艱。

二是線下空心化。互聯網模式要求線上線下一體化運行,但絕大部分平臺缺乏訓練場、教練、車輛、報考資質等線下資源。在實體駕校普遍冷漠、既有通道大面積堵塞的情況下,平臺自建線下實體亦是知易行難,走這種重資產之路不僅選點、新建的手續繁、周期長,就是所需的海量資金也遠非創始人可獨力支撐。線下空心化嚴重削弱了平臺作為新游戲規則制定者的主導權,極大拉抵了學車群體對新模式的饑渴感和體驗度。這也直接導致了多數平臺客戶增幅緩慢、盈虧難以平衡。

三是競爭白熱化。每一家互聯網駕培企業都面臨傳統駕校和同類型平臺的雙重擠壓。特別是后者間的競爭,可用 “你死我活”來比喻。盡管各自切入市場的重心不同,但追求的目標是一致的,那就是建立模式、叫響品牌、獲取融資、做成行業第一。當前學員規模相對固定,商業模式鮮有秘密,頂尖人才難以招攬,而資本方也不再有幾年前“人傻錢多”的瘋狂,投資更趨謹慎理性。上百家創業者要率先擠過僅有的一座獨木橋,必須像累死狗一樣玩命奔跑,還得當心被別人超越,否則前期投入全打水漂。正如馬云先生所說,今天很殘酷,明天更殘酷,后天很美好,但是大部分人是死在明天晚上。

二、從錢途到前途:互聯網+駕校的前景展望

事實表明,基于駕培業的特點,平臺難以復制昔日電子商務 “找爆點,造爆款,求爆發,成暴富”的神話。據了解,已有一些創業者因痛感駕培業“錢途無望”而改弦易轍。不經歷風雨,怎么見彩虹?筆者以為,市場從來不相信眼淚,創業者只有在逆境中堅持追求,在競爭中搶抓機遇,才能搏擊未來。令人鼓舞的是,當今互聯網+駕校成長的環境之優、空間之大是前所未有的。

首先,平臺在承接改革新政上大有可為。國家駕培與考試制度改革已明確制定了2016—2018的路線圖。新政實施需要支付成本,從中獲益也需實力匹配。今年是試點年,相關政策的推進亮點多成績大,但難點和挑戰也大量存在。從政府層面看,解決體制機制束縛、合理配置市場要素不可能一蹴而就。從實體駕校層面看,因經營觀念固化、服務手段單一、裝備更新滯后、歷史負擔較重和經營效益持續滑坡,落實新政明顯力有未逮。反觀互聯網+企業,思維新活力大,團隊精技術強,包袱輕服務優,同時初創期還“不差錢”,具備快捷有力承接新政的優厚資本。發揮上述優勢,選好切入角度,平臺就能在新政落地上擔當敢試善闖的急先鋒。筆者建議,政府可出臺相關配套政策,在審批條款、資源整合、要素配備等方面適度傾斜,開辟綠色通道,激勵和扶持平臺加快做大做強,既為駕培改革轉型積聚新能量,也為地方經濟發展增添新活力。

其次,平臺在推動駕校轉型上大有可為。改革新政為駕培行業的轉型升級指引了清晰的方向,筆者理解,就是要割除20多年來“壟斷、粗放、高耗、低效”的痼疾,打造“開放、集約、綠色、高效”的新路。全國駕校超過1.5萬家,其主體是中小規模者,面廣點散又相對封閉,受制于前文所述因素,轉型升級不可能“想走就能走”。平臺的強項恰恰能補足實體駕校的短板。走資源整合、優勢互補之路,充分釋放平臺模式催生的規模與效率經濟的紅利,相信實體駕校會敞開胸懷擁抱互聯網。需要指出的是,某些平臺為求短平快收益,大肆進行虛假營銷,侵犯了駕校和學員利益,損害了平臺的整體形象,創業者們要引以為恥,但實體駕校也不必因此而視互聯網模式為洪水猛獸,繼爾在合作上謹小慎微,裹足不前。

再次,平臺在滿足市場新需求上大有可為。一方面,由于學員主體人群的年輕化,工作、生活時間的碎片化,手機端消費的普及化,平臺可在駕培服務的廣覆蓋、快節奏、個性化上大顯身手。據筆者觀察,這方面已是各家平臺的基本功能,但問題是場景、架構設置大都屬“換湯不換藥”,在微信、APP泛濫成災的當今社會,難搏消費者眼球。這既是一種遺憾,也說明優化、迭代的空間巨大。一些平臺已在迭代開發學車模擬機上做探索,如江蘇小白樂駕將于年底推出國內首款VR駕培演練系統,意在打造綠色、動態、高性價比的“模擬+實車”智能學車新模式,令人期待。另一方面,因位居鏈接上下游產業的中端,平臺在市場的延伸開發上也有用武之地。事實上,多家平臺具有或已在展開這種功能布局。而上海的車輪、北京的趣學車等平臺,作為車生活大平臺市場細分的產物,有強大后臺和市場復制經驗,明顯比一般平臺跑得快,均已獲得多輪融資。這些成功案例表明,在現金流充盈的駕培剛需市場,創業者只要看得準需求趨勢,拿得出對癥之藥,其未來就是一片藍海。

三、從創業到創新:互聯網+駕校的陽光之路

創業者都懷揣做強企業的信念而來,畢竟駕培市場是千億級的大蛋糕。挫折讓我們理性,機遇使我們振奮。要堅決拋棄“用互聯網賺大錢”的低級思維,調整坐標,低調從業,找準路徑。筆者認定,平臺的康莊大道,就是以改革新政為藍圖,以創新發展為主題,塑造新形象,煥發正能量。

一要突出理念創新。理念定位是平臺的發展綱領,是平臺的價值標桿。互聯網本身是新思維、新經濟的前沿代表,互聯網+駕校理應具備超越傳統駕校的全新理念。數十年來“取證”理念主導的駕培史,換個角度就是一本“血淚簿”,因在每年新增的數千萬合法領證者中,“糙哥司機”大量存在。平臺應確立“功在社會、福澤民眾”的普世價值觀,按照駕考新政的要求,在經營活動的每一個環節,都始終貫穿安全文明之靈魂;所推出的每一項成果,都有利于駕校業務從“應試訓練型”向“素質教育型”轉化,有利于駕培目標從“取證第一”向“安全第一”轉化,有利于學員行為從“馬路殺手”向“馬路天使”轉化。平臺成長為交通安全的搖籃、文明建設的使者,其內涵與品質就是行業標桿,必將贏得社會贊賞。江蘇小白樂駕以“定制中國好司機”為鮮明旗幟,聘請高校教授領銜,開發了“安全與文明駕培理論在線教育”標準教材,被中道協郝志虎先生等國內權威評定為“理念新穎,全國領先”,推薦業內廣泛采用。同時開設“小白課堂”,義務為中小學生和職業司機舉辦交通素質培訓,被當地政府譽為“一家負責任、有價值的公益型平臺”。

二要突出角色創新。角色定位關系到成長格局與社會形象。平臺應堅定拒絕“顛覆者”、“獨角獸”的野心,逆轉被行業內外“涼拌”的蔓延勢頭。目前須傾情演繹以下角色:當好行管部門和駕協機構的輿情員。他們是駕培改革轉型的設計師、組織者。平臺要有全局性思維和前瞻性視野,對解決新時期的熱點、難點、焦點問題,提出有分量的意見建議,使他們的職能發揮更加卓越,頂層設計更加科學,要素配置上更加合理。當好駕校走出市場“寒冬”的同盟軍。預測今后十年間,全國年學車量維持在2500萬人左右,現有培訓容量過剩30%以上,“饑餓”將是中小駕校的常態。平臺要與駕校守望相助、共渡時艱,著重在生源市場、培訓質量、裝備水平、尤其是管控節支增收方面“輸血”出力,為他們雪中送炭。當好新常態新規則的督察隊。改革轉型將建立起一個開放、透明、公平的駕培市場。平臺要密切關注競爭新態勢、消費新訴求、隱患新苗頭,善判是非優劣,對蓄意挑戰新秩序者,敢于曝光灑單、秒殺拉黑,讓一切潛規則在新常態下無處藏身,正義和陽光成為駕培市場的主旋律。

三要突出機制創新。機制是運行的基石,效率的保障。互聯網+駕校牽手兩個行業,關聯多類市場,招聚各種資源,機制的持續創新尤顯關鍵。要以“分享經濟”為引領,創優投入機制。分享經濟是互聯網行業增勢強勁的新業態。駕培業市場巨大,政策給力,資本關注,教練、場地、車輛等資源大量閑置,符合分享經濟的全部特質,筆者感到值得創業平臺大膽嘗試。尤其對實體駕校,要虛席以待、報之以桃,由點到面、以小促大,有力增強線下支撐。要以“供給側改革”為引領,創優科研機制。聚焦有效和中高端駕培服務領域,精選對口大專院、科研機構與品牌駕校,建立一體化開發與應用體系,快速為廣大駕校提供網絡化、智能化、標準化、系列化產品裝備,使前沿科技成果不斷轉化為駕培轉型升級的強大動力。要以“匠心精神”為引領,創優人才機制。以“專注、精確、標準”為德才坐標,培養平臺體系的高質量人才隊伍。對開發、運行人才,要堅持精英化路線,做到人、崗、酬相匹配。對駕校負責人和教練員隊伍,要堅持貫穿精細化管理、精致化服務的理念,確保學車族對平臺駕培模式的良好體驗度。

不待揚鞭自奮蹄,再乘春風鼓征帆。改革轉型千帆競發,大眾創新百舸爭流。互聯網+駕校應堅定信心,堅持追夢,努力在駕培發展史上譜寫濃墨重彩的一筆!同時,應與實體駕校同氣連枝,,比翼雙飛,攜手為新常態下駕培業的轉型升級、提質增效做出應有的貢獻!

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作者簡介:張 俊,常州曼特智駕網絡科技有限公司(小白樂駕)創始人、董事長,致力于打造互聯網O2O智能學車平臺。

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